Horațiu Cosma, secretar de stat, a informat că a discutat cu ministrul interimar al Transporturilor despre necesitatea acestor verificări, iar premierul Ilie Bolojan a fost de asemenea ținut la curent cu aceste conversații.

„(Acordul, n.r.) nu a fost semnat în mod adecvat, nu a fost autentificat notarial, iar documentul nu a fost prezentat în formatul corespunzător. Din motive procedurale, cineva a decis să nu-l accepte. O hârtie necorespunzătoare a fost semnată, care nu a fost validată, iar astfel, în loc de a plăti maximum 150 de milioane de lei, suma actuală a ajuns la 340 de milioane. Am solicitat un document clar de la compania de drumuri. Discutăm cu ministrul și este posibil să trimitem și corpul de control pentru a investiga ce s-a întâmplat”, a menționat acesta.

Potrivit unor informații din partea Economedia, CNAIR a pierdut un arbitraj semnificativ în fața constructorului italian, din cauza întârzierilor cauzate de statul român pe Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș – Turda.

O înțelegere semnată în 2021 de directorul CNAIR, Cristian Pistol, care avea ca scop reducerea impactului financiar, s-a dovedit a fi ineficientă din punct de vedere juridic, deoarece a fost efectuată fără o semnătură notarică și fără un mandat special. Suma totală, care continuă să crească din cauza penalităților și dobânzilor, depășește 60% din valoarea totală a contractului original. În prezent, CNAIR refuză să efectueze plăți, chiar și eșalonat, iar Impresa Pizzarotti se pregătește să inițieze măsuri de executare.

CNAIR a contestat sentința arbitrală din noiembrie 2025, solicitând anularea acesteia la Curtea de Apel București. Un aspect esențial al acestui caz este acordul semnat în noiembrie 2021 între CNAIR și Impresa Pizzarotti, care a încercat să limiteze pretențiile financiare la aproximativ 179,6 milioane de lei și să avanseze recepția lucrărilor. Totuși, acest document a fost semnat fără autentificare oficială.

Contractul pentru Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș – Turda a fost încheiat în 2014 cu antreprenorul italian, iar lucrările au demarat tot în acel an, valoarea contractului fiind de 540 de milioane de lei, cu un termen inițial de finalizare stabilit pentru 2016.

Lucrările au fost afectate de diverse dificultăți, inclusiv exproprierile de terenuri ce s-au prelungit inutil, relocări de utilități efectuate tardiv și insuficiența studiului de fezabilitate oferit la licitație.

Astfel, circulația a fost redeschisă abia la sfârșitul anului 2020, cu câteva zile înainte de alegerile parlamentare din decembrie, iar recepția lucrărilor s-a concretizat la finele anului 2021.

Ulterior, autostrada „Meșterului Manole” Sebeș – Turda a avut parte de închideri repetate din cauza surpărilor și alunecărilor de teren. Lucrări de reparație au fost efectuate imediat după inaugurare, dar și în 2023 sau 2025.

Cu toate acestea, recepția finală pe Lotul 1 nu a fost realizată până în prezent din cauza problemelor apărute în perioada de garanție.

În 2020, CNAIR a trimis antreprenorului italian facturi de penalități pentru întârzierea finalizării lucrărilor. Astfel, statul a decis să sancționeze constructorul pentru nefinalizarea autostrăzii la termenul stabilit.

În acest context, Impresa Pizzarotti a decis să acționeze în justiție CNAIR la Curtea de Arbitraj, susținând că întârzierile erau cauzate de eșecurile administrației, inclusiv neexproprierea terenurilor la timp, nerelocarea utilităților la termenele promise și modificările solicitante pe parcurs. Constructorul a cerut despăgubiri financiare suplimentare și prelungirea termenelor de execuție specificate.

De reținut

Această situație evidențiază dificultățile cu care se confruntă proiectele de infrastructură din România și subliniază necesitatea unei gestionări mai eficiente a contractelor publice, pentru a evita pierderi financiare semnificative și litigii legale.